复合模具原理是由挡料销定位，上模下形，首先卸料板压紧工件，上模继续下行，落料凸模冲压工件，顶块，推杆压缩弹力胶继续下行，同时冲孔凸模反向对胚料实施冲孔冲裁，顶起打杆上升，冲孔费料卡在凹模内，完成冲裁后，上模开始回位，打杆上升至压力机横梁处不动，上模继续上升推动打杆将卡在凹模内的废料卸下至下模表面，落料件由下模底座弹力胶顶起推板。
推杆顶块将工件顶出至推块表面，手动取件完成。
原理就是将熔化的金属液体,通过压力射入模具型腔内,使金属得以成型的一种工艺
冲压模具中的复合模是回事？
1，工作方式不同：正装复合膜，是一套正装下顶出件复合模。顶板兼起压料作用。因此冲出的工件平整。倒装复合膜，采用倒装结构的模具时，冲孔的康料可从压力机的工作台孔中漏下，故模具周围清洁。
2，简易程度不同：正装复合膜，制造容易，修复方便。倒装复合膜，制造方便，修复容易。
3，适用范围不同：正装复合膜适用于薄料冲裁、平整度要求较高的工件。倒装复合膜，适用于有自动接件装置的压力机。
扩展资料：
复合模的分类
冲裁类复合模如落料、冲孔复合模；切断、冲孔复合模等。
成型类复合模如弯曲复合模、复合挤压模等。
复合模冲裁与成型复合模如落料、拉伸复合模。冲孔、翻边复合模。拉深、切边复合模。落料、拉伸、冲孔、翻边复合模等。
参考资料：
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举出一种复合材料叙述其原理结构性能？
复合材料有特性：
1、复合材料的比强度和比刚度较高。材料的强度除以密度称为比强度；材料的刚度除以密度称为比刚度。这两个参量是衡量材料承载能力的重要指标。比强度和比刚度较高说明材料重量轻，而强度和刚度大。这是结构设计，特别是航空、航天结构设计对材料的重要要求。现代飞机、导弹和卫星等机体结构正逐渐扩大使用纤维增强复合材料的比例。
2、 复合材料的力学性能可以设计，即可以通过选择合适的原材料和合理的铺层形式，使复合材料构件或复合材料结构满足使用要求。例如，在某种铺层形式下，材料在一方向受拉而伸长时，在垂直于受拉的方向上材料也伸长，这与常用材料的性能完全不同。又如利用复合材料的耦合效应，在平板模上铺层制作层板，加温固化后，板就自动成为所需要的曲板或壳体。
3、复合材料的抗疲劳性能良好。一般金属的疲劳强度为抗拉强度的40～50%，而某些复合材料可高达70～80%。复合材料的疲劳断裂是从基体开始，逐渐扩展到纤维和基体的界面上，没有突发性的变化。因此，复合材料在破坏前有预兆，可以检查和补救。纤维复合材料还具有较好的抗声振疲劳性能。用复合材料制成的直升飞机旋翼，其疲劳寿命比用金属的长数倍。
4、复合材料的减振性能良好。纤维复合材料的纤维和基体界面的阻尼较大，因此具有较好的减振性能。用同形状和同大小的两种粱分别作振动试验，碳纤维复合材料粱的振动衰减时间比轻金属粱要短得多。
5、 复合材料通常都能耐高温。在高温下，用碳或硼纤维增强的金属其强度和刚度都比原金属的强度和刚度高很多。普通铝合金在400℃时，弹性模量大幅度下降，强度也下降；而在同一温度下，用碳纤维或硼纤维增强的铝合金的强度和弹性模量基本不变。复合材料的热导率一般都小，因而它的瞬时耐超高温性能比较好。
6、复合材料的安全性好。在纤维增强复合材料的基体中有成千上万根独立的纤维。当用这种材料制成的构件超载，并有少量纤维断裂时，载荷会迅速重新分配并传递到未破坏的纤维上，因此整个构件不至于在短时间内丧失承载能力。
7、复合材料的成型工艺简单。纤维增强复合材料一般适合于整体成型，因而减少了零部件的数目，从而可减少设计计算工作量并有利于提高计算的准确性。另外，制作纤维增强复合材料部件的步骤是把纤维和基体粘结在一起，先用模具成型，而后加温固化，在制作过程中基体由流体变为固体，不易在材料中造成微小裂纹，而且固化后残余应力很小。