因为锻造轮毂贵，大家才会关心什么是锻造轮毂。
接下来，我从纯技术角度说明什么是锻造轮毂，以及它为什么贵。
首先，锻造轮毂这个词是相对于铸造轮毂讲的。加上锻造两个字，主要目的是强调轮毂的成形方式是“锻造”，从而和普通的铸造轮毂区别开来。因为铸造是最常用的轮毂制造手段，所以，一般的铸造轮毂并没有强调“铸造”两个字。
那么最关键的问题是，什么是锻造？很简单来说，就是把金属像面团子一样不断揉搓，使其更具有韧性。
如果要专业的解释，锻造过程是这样的：
金属毛坯在数百吨级别的大型压力机作用下，发生较为剧烈的塑性变形，金属内部微观组织发生改变，缩孔和缩松减少，金属致密程度增加，金属流线趋于一致…以上这些微观变化你的眼睛是看不到的，只有通过光学显微镜才可以进行科学的观测。但是有一点需要明确，就是这些变化会使得金属的抗拉强度升高，断裂延伸率增加，材料韧性提高。
简单说，锻造有啥效果，那就是：轮毂材料性能提升了。
既然材料性能提升了，那轮毂的承重能力就提升了，对于相同的车，采用锻造轮毂的话，轮毂的重量就可以更轻。所以，你可以看到，锻造轮毂一般都挖去了更多的“洞”，这实际上是在进行减重处理。如下图所示。
那么，有人说，锻造轮毂就是比铸造的轻一点，感觉也没那么大区别。是的，个人体验上差别不大，安全性也没多大差别，毕竟车子的性能不是靠轮毂体现的。但是，锻造轮毂代表着技术的进步，正是无数的零部件制造技术的进步，才构成了整车的进步，构成了社会的进步。
不做搬运，纯码字，通俗简单的描述一下。
目前轮毂加工就几种方式。铁的一般滚压或者旋压，然后焊接。铝的轮毂有铸造和锻造。还有少量加工中心纯雕琢的，这种属于VIP定制，超级贵，就不说了。
锻造，铸造都属于加工方式。铸造很简单，就是把融化的铝水导入模具，冷却后成型。锻造复杂程度高一点，铝只加热，不融化。然后放入模具，通过很大的冲击力把铝压成型。显而易见，自然流动成型的轮毂强度肯定比不上通过高压成型的轮毂。
所以锻造的成本高，售价高，强度也高。
铸造轮毂和锻造轮毂区别？
锻造轮毂上一般印有FORGED(锻造)的字样，但不排除有的铸造轮毂印上相同字样以假乱真。锻造轮毂两片式、三片式一般会用铆钉或焊接(氩焊)的方式组合而成，一般轮辋与轮辐的颜色有明显差异，可以轻易看出，铸造轮毂为一次成型且无颜色差别。
铸造轮毂和锻造轮毂区别
轮毂背面细节，锻造轮毂表里如一，正面和背面都光亮平滑有较好的金属光泽，而铸造轮毂正面可能很光亮，但是背面偏暗，有明显的脱模痕迹或者毛刺(然而也不排除现在造假者对表面进行抛光加工)，某些做工较差的可以从背面看到砂眼或小孔锻造轮毂背面一般是平的，铸造有模压印。
关于轮毂的信息(PCD、中心孔、ET等)，锻造轮毂一般位于轮辋内壁(最常见)或安装面，铸造轮毂一般位于轮辐背部(最常见)、轮辋背面或安装面。一般而言轮毂信息很少在铸造轮毂的轮辋内壁中出现。轮毂重量，锻造轮毂通过高强度锻压而成，相同尺寸相同款式下，锻造轮毂重量更轻。敲击回声即敲击法，用细小的金属棒敲击轮毂，锻造轮毂发出的回声清脆悦耳，铸造轮毂发出的回声沉闷低沉。