车窗玻璃升降器外壳冲压模具设计摘要】以autocad和pro/e为基础，对汽车玻璃升降器外壳的模具进行了设计，分析了玻璃升降器的市场需求。探讨了玻璃升降器外壳经济高效的生产方法，论述了冲压模具设计的指导原则和一般步骤，包括分析零件工艺性、初选压力机、选择标准模架、设计模具总体结构以及工作零件。不仅有利于汽车工业的发展，并在现代冲压模具设计中有一定的意义。玻璃升降器；拉深模具；冲压工艺分析；模具结构0引言汽车玻璃升降器在车辆的运营中属于常用件，使用频次较高，用户对该件的关注程度也很高，为此生产出既满足数量又满足使用要求的较高质量的零件尤为重要。从目前汽车功能件发展的趋势看，为方便使用，提升车辆内部品质，许多厂商已将电动玻璃升降器系统作为车辆的基本配置来设计，手动玻璃升降器己经用得越来越少，己经有被电动玻璃升降器系统替代的趋势，为此国外众多汽年制造商以及玻璃升降器生产商都己将精力及财力集中到电动玻璃升降器系统的研究及开发中。目前，我国汽车车身附件的开发技术与手段与欧美日等发达国家相比有较大的差距，我们许多大的车门玻璃升降器生产厂家基本都是利用外来样件进行模仿开发，对该件在装车后产生的综合效果及车辆在行驶中产生的问题缺乏系统的分析研究[1]。本文的主要研究内容就是车门玻璃升降器外壳的生产工艺及其模具的设计。1升降器外壳的说明汽车车门上的玻璃升降是由升降器操纵的，主要作用就是保证车门玻璃能够顺畅升降，以方便驾乘人员在车辆上进行正常活动—保证车辆内部有良好的通风、方便驾乘人员在车内不下车就能与车周围的人员进行交流。升降器部件装配如图1所示。升降器的传动机构装在外壳内，通过外壳凸缘上均布的三个φ3.2 mm的小孔铆接在车门内板上。传动轴6以it11级的间隙配合装在外壳件右端φ16.5 mm的承托部位，通过制动扭簧3、联动片9及心轴4与小齿轮11连接，摇动手柄7时，传动轴将动力传递给小齿轮，继而带动大齿轮12，推动车门玻璃升降。本冲压件为其中的件5，如图2所示。采用1.5 mm的钢板冲压而成，保证了足够的刚度和强度。外壳内腔主要配合尺寸φ16.5+0.12 mm，φ22.3+0.14 mm，16+0.2 mm为it11~it12级。为使外壳与座板铆装固定后，保证外壳承托部位φ16.5 mm与轴套同轴，三个小孔φ3.2 mm与φ16.5 mm的相互位置要准确，小孔中心圆直径φ42±0.1mm为it10级。2工件冲压工艺性及方案确定根据冲压件零件图，并结合可供选用的冲压设备规格以及模具制造条件、生产批量，对冲压件的形状特点、尺寸大小、精度要求、原材料尺寸规格和力学性能等因素进行分析。首先，判断该产品需要哪几道工序，各道工序间半成品的形状尺寸由哪几道工序完成，然后逐个分析各道工序，裁定该冲压件加工的难易程度，确定是否需要采取特殊工艺措施。工艺分析是要判断产品在技术上能否保质、保量地稳定生产，在经济上是否有效益。工艺方案的确定是在冲压件工艺分析之后进行的重要设计环节。本环节需要作以下几步：1）列出冲压所需的全部单工序；2）对于所列的各道加工工序，根据其变形性质、质量要求、操作方便等因素，对工序的先后顺序作出初步安排；3）经过工序的顺序安排和组合，形成多种工艺方案，从产品质量、生产效率、设备占用情况、模具制造的难易程度和寿命高低、生产成本、操作方便与安全程度等方面进行综合分析、比较，确立最佳工艺方案。2.1冲压工艺性分析根据零件的技术要求，进行冲压工艺性分析，可以认为：该零件形状属旋转体，是一般带凸缘圆筒件，且d凸/d，h/d都比较合适，拉深工艺性较好。只是圆角半径偏小些，φ22.3+0.14，φ16.5+0.12，16+0.2几个尺寸精度偏高（均高于表4-3和表4-6所列尺寸偏差[2]），这可在拉深时采取较高的模具制造精度和较小的模具间隙，并安排整形工序来达到。由于φ3.2小孔中心距要求较高精度，按照规定，需要采用精密冲裁（即尺寸精度可达it8~it9级，断面粗糙度ra值为1.6~0.4μm，断面垂直度可达89°30′或更佳[3]）同时冲出三小孔，且冲孔是应以φ22.3 mm内孔定位。该零件底部φ16.5 mm区段的成形，可有三种方法：1)可采用阶梯拉深后车去底部；2)可以采用阶梯拉深后冲去底部；3)可以采用拉深后冲底孔再翻边，如图3所示。在这三种方