1. 简述汽车覆盖件模具的制造过程
1.覆盖件与普通冲压模具比体积较大，需考虑铸造的铸注成型性，形状不能要求太复杂，成形较难，主要适用于汽车类大饰件的模具2.在设计过程也有一定的要求，像加强筋之类的，已经趋于标准化，还有一些标准件的使用上也有一些标准，具体看什么公司。如果是主要做覆盖件铸造模的公司，应该已经有自己的一套设计要求！
2. 汽车覆盖件模具的生产过程是
1． 什么是CH孔CH（check hole）是英语检查孔的缩写词。中文名称：研模用工艺孔。它不是用户要求的最终冲压件上的孔，而是为调试模具在制造中用的工艺孔。
2． CH孔的应用利用拉延序在拉延件上冲制两个标准孔（CH孔），后序模研合时均采用CH孔定位，在试模时序件也应以CH孔定位。
3． CH孔的作用当利用CH孔定位研合、试模时，可以保证模具各序之间的型面与基准一致。实际上就是以制件传递基准。研合时，避免单纯为符型而造成型面的位移；试模时，使制件精确定位，避免因定位不准而产生误差，同时通过对试压前后CH孔位置的变化，可以发现许多调模中的问题（如：滚动、变形等）。下模研合时必须以上序合格件研合，并以CH孔定位。上模研合，逐步推广带件研合。一般，当以CH孔定位而型面研合量过大时，一定要慎重检查型面加工基准是否出现误差。试模时必须检查CH孔定位，在压完本序后再次检查CH孔位是否有错位现象，只有序前序后均无错位才能认为本序合格。
3. 典型汽车覆盖件的模具结构
普什(PUSH)是模具小型品牌。
四川省宜宾普什集团有限公司（以下称“普什集团”）是五粮液集团下属子集团公司，其前身是五粮液酒厂615车间。
在五粮液集团强大的综合实力与品牌价值支持下，公司积极探索发展，产业链快速延伸完善，科技创新水平不断提升，现已发展为一家现代化、多元化、国际化的高科技企业集团。目前，普什集团拥有员工近万人，各类专业技术人员1000多人，资产总值逾百亿元，下属多个子（合资）公司，2013年实现销售收入151亿元RMB，实现利税11.8亿元RMB。普什集团目前由“机械制造”和“高分子材料及深加工”两大产业构成。“机械制造”是普什集团重点投入发展的产业之一，主要产品有：精密注塑模具、汽车覆盖件模具、精密铸件、精密工具、变量泵、汽车发动机、汽车零部件、大型柴油机、数控机床、工程机械等，已逐步形成独立完善的产业结构。依托国家级精密模具制造基地，“机械制造”产业充分发挥产业链优势，不断提升研发、设计、工艺、制造、检测水平。公司自行研制的各类产品已广泛应用于汽车、高铁、航空、航天领域以及新能源、环保装置和国家重点项目等。
4. 汽车覆盖件模具特点
1、ht300汽车模具表面手工淬火所需的温度达900℃以上。
2、汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具。这类模具主要是冷冲模。广义上的"汽车模具"是制造汽车上所有零件的模具总称。例如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等。汽车车身上的的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件。能够明显表示汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件。因此，更加特指的汽车模具可以说成是"汽车覆盖件冲压模具"。简称汽车覆盖件冲模。例如，前车门外板修边模、前车门内板冲孔模等。
5. 汽车覆盖件模具制造的特点
汽车覆盖件模具在冲压模具中具有代表性，基本属于大中型模具，结构复杂，技术要求很高。其中，为轿车配套的覆盖件模具，代表冲压模具的水平，对技术及质量的要求更高。此类模具的制造，我国虽已有一定的技术基础，可为中档轿车配套，但因受制造水平限制，目前国产化率只有50％左右。中高档轿车覆盖件模具还主要依靠国外进口，这已经成为我国新车型开发的瓶颈，严重影响着我国汽车制造业的自主化发展。
6. 简述汽车覆盖件模具的制造过程及特点
这两个都是现在常用的，各有优缺点，DF参数设置稍复杂点，模拟结果更接近真实，运算速度慢些，对硬件要求高一些，AF优势是速度相对较快，计算机硬件要求相对小些，但模拟效果没有DF真实，从我接触的模具设计公司中AF用得多点
7. 简述汽车覆盖件模具的制造过程包括
汽模就是汽车模具
汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具。这类模具主要是冷冲模。广义上的“汽车模具”是制造汽车上所有零件的模具总称。例如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等。
汽车车身上的的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件。能够明显表示汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件。因此，更加特指的汽车模具可以说成是“汽车覆盖件冲压模具”。简称汽车覆盖件冲模。例如，前车门外板修边模、前车门内板冲孔模等，当然汽车上的不只车身上有冲压件。汽车上所有冲压件的模具都称为“汽车冲压模具”。
8. 汽车覆盖件模具设计与制造全过程检验图解
汽车模具的研合方法如下：
采用四点平衡抽取方法进行研合研合工作，充分利用好四角到底块，避免因为压机平行度问题导致研合失真。
初次研合的基本顺序为首先检查R角、侧壁是否有干涉，排除R角和侧壁干涉再进行型面的研合，结构件可以根据实际情况先选择“空合”（不带产品料厚进行研合），四门两盖大型覆盖件模具切记不要“空合”，防止将模具型面压伤压坏。
研合的压力调整为CAE的80%，切记不要用超过CAE的压力进行研合，避免研合失真。
零件有起皱区域必须用工具进行打磨平整，再刷蓝丹进行研合，避免研合失真。
判断研合的真假必须观察零件的正反两面（或者模具的上下模），正反两面同时为“白色”才能判断为真实的。
必要时候应该根据零件GD&T要求进行区分研合的区域，保证重要区域100%压紧着色，轻压区80%左右压紧着色，废料区域可以适当避空。
研合过程中一定要保持研合零件的干净，不干净有砂子的研合零件会造成研合找不到硬点。
9. 汽车覆盖件模具设计的特点
1、国内市场常用的模具钢材有：
420SS耐蚀塑料模具钢，美国AISI和ASTM标准钢号。近似钢号：中国4Cr13（GB），德国X38C13（DIN），法国Z40C40（NF），俄罗斯40X13（I'OCT )。
440C耐蚀塑料模具钢，美国AISI和ASTM标准钢号。近似钢号：中国11Cr17（GB），日本SUS440C（JIS），俄罗斯95X18（I'OCT)。
P20预硬化塑料模具钢，美国AISI和ASTM标准钢号。已纳入我国国标（见GB/T 1299-2000, 3Cr2Mo )，预硬化硬度一般在30～32 HRC范围内，适于制作形状复杂的大、中型精密塑料模具。近似钢号：中国3Cr2Mo（GB)，德国1.2330（W-Nr），法国35 CrMo8（NF）等。
2、国内市场常用的日本塑料模具钢
G-STAR 耐蚀塑料模具钢，日本大同特殊钢（株）的厂家牌号。该钢可预硬化，出厂硬度33～37 HRC，具有良好的耐蚀性、切削加工性，可与S-STAR钢组合成耐蚀塑料模具。
NAK55/NAK80镜面塑料模具钢，日本大同特殊钢（株）的厂家牌号。这两种钢均可预硬化至硬度37～43 HRC，NAK55的切削加工性能好，NAK80具有优良的镜面抛光性能，用于制作高精度镜面塑料模具。
PXZ预硬化塑料模具钢，日本大同特殊钢（株）的厂家牌号。该钢的出厂硬度27～34 HRC。该钢具有良好的切削加工性能和焊补性能，用于制作大型蚀花模具及汽车保险杠、仪表面饰板、家电外壳等塑料模具。
PX4/PX5 镜面塑料模具钢，日本大同特殊钢（株）的厂家牌号。该钢的可预硬化至硬度30～33 HRC。这两种钢均为美国P20改良型，用于制作大型镜面塑料模具及汽车尾灯、前挡板模具，摄像机、家用电器壳体模具等。
S45 C/S50C/S55 C 普通塑料模具钢。日本JIS标准钢号，分别近似于我国优质碳素结构钢45、50、55，常用于模具的非重要部件，如模架等。由于模具用钢的特殊要求，对这类钢生产工艺要求精料、精炼和真空脱气，钢的碳含量范围缩小，控制较低的硫、磷含量，例如在YB/T 107-1997中将碳素塑料模具钢钢号采用SM45、SM48、SM50、SM53和SM55等，以区别于普通用途的优质碳素结构钢。
S-STAR 耐蚀镜面塑料模具钢，日本大同特殊钢（株）的厂家牌号。该钢属于马氏体型不锈钢，具有高耐蚀性、高镜面抛光性、热处理变形小，用于制作耐蚀镜面精密塑料模具。
3、国内市场常用的德国塑料模具钢
GS-083、GS-083ESR、GS-083VAR、GS-083H、GS-083M、GS-128H、GS-162、GS-312、GS-316、GS-316ESR、GS-316S、GS-318、GS-343EFS、GS-343ESR、GS-3615、GS-379、GS-711、GS-738、GS-767、GS-808VAR、GSW-2083等。