一、模具冲压发热怎么降温？
采用冲压模具冷却技术，即在模具中加入冷却水，利用水的高热传导效能，把模具中多余的热量迅速带走，从而达到降温的效果。1.冲压模具在生产过程中，由于摩擦力、振动力等因素，会产生较高温度。为了避免模具变形损坏、生产过程中产生的产品质量问题等问题出现，需要采用降温技术。2.同时，采用冲压模具冷却技术还能提高生产效率、保证模具的寿命，从而降低企业的制造成本。因此冲压模具降温技术是非常重要的生产技术，可以提高企业核心竞争力。
二、汽车模具冲压产品的材料有哪些？
汽车车身冲压成形技术是汽车制造技术的重要组成部分，以致有些国际同行认为汽车技术的竞争实质上是冲压成形技术及其相应的焊装技术的竞争。虽然上述观点不一定准确，但说明冲压成形技术在汽车制造中的重要地位。
众所周知，汽车车身的金属件几乎100%为冲压件，而且汽车车身的更新换代远比底盘和发动机的更新换代快。这就决定了冲压成形技术在汽车产品的开发中不仅影响制造周期，还直接影响成本和产品品质，因而影响产品的综合竞争力。
新型冲压用板材包括：高强度钢板；耐腐蚀钢板；双相钢板；涂层板及复合板材。
高强度钢板：
定义：指对普通钢板加以强化处理而得到的钢板。
强化原理：固溶强化、析出强化、细晶强化、组织强化(相变强化及复合组织强化)、时效强化及加工强化等。其中，前5种是通过添加合金成分和热处理工艺来控制板材性质的。
高强度钢板的高强度涵义：
a. 屈服强度、抗拉强度高，在270-3l0MPa范围之内。用于汽车零件的高强度钢板，其抗拉强度可以达到600-800MPa，而相应的普通冷轧软钢板的抗拉强度只有300MPa；
b.高强度钢板的应用，能减轻冲压件的重量，节省能源和降低冲压产品成本。
在日本，抗拉强度不小于490MPa的热轧带钢和抗拉强度不小于340MPa的冷轧钢带被称为高强度钢。
高强度钢板可以减轻零件质量，提高整车碰撞的安全性，提高零件的外观质量和抗凹性，因此近年来在车身生产中得到了越来越多的应用。
1.高强度钢在汽车面板上的应用：
车顶、车门、等部件要求具有变形刚度和抗凹陷性，主要使用抗拉强度为340～390MPa的烘烤硬化钢板(BH钢板)。
BH钢板的屈服强度在烘烤涂漆时升高，可在不损失成形性的前提下，提高抗凹陷性，减薄钢板。现在，有的车型已使用440MPa级BH型高强度钢板。
2. 高强度钢板在车体框架上的应用：
随着正面撞击、侧面撞击的撞击安全性标准的提高，结构件、加强件等主要使用590MPa级高强度钢板，也有厂家使用780MPa级、980MPa级高强度钢板。
有些厂家甚至采用将390MPa、440MPa级高强度钢板冲压成形后，对强化部分进行高频加热和淬火，以使部件局部抗拉强度达到1200MPa，并在冲压加热钢板的同时进行冷却，以使部件整体抗拉强度达到1470MPa的方法。
此外，还有采用激光拼焊方法，将不同厚度、不同材质钢板拼合起来，使材料配置适用于所要求材质和使用部位。
尽管拼焊材料在使用初期以提高材料利用率为目的，仅用于小型部件上，但最近已将拼焊材料扩大应用于车身侧板和车箱底板等大型部件。
拼焊板主要采用400～590MPa级高强度钢板，也有使用780MPa级和980MPa级高强度钢板的情况。
3. 高强度钢板在汽车底盘上的应用：
用材已从传统的440MPa级热轧板发展到780MPa，最大减重达30%。近年来，高强度钢板在底盘上的使用比例正在急剧增加。今后，高强度钢板的使用比例及更高强度钢板的应用有望进一步提高。
举例：同升专用汽车公司
为了从根本上摆脱对底盘厂商的过度依附，最终达到底盘厂商对自己的依附，依托有限公司，将铁路货车新材料、新工艺等专有技术平移到专用汽车产品上，努力走自主创新的道路。
08年，在继具备自主知识产权的“轻量化半挂车”推向市场后，再度推出高强度钢“轻量化散装水泥罐车”。“5.12”灾后重建，四川水泥需求量陡增至3.7亿吨，需新增车辆约4000台（每台1年运能2.5万吨，3年运完），针对这一市场需求，专汽公司在经过充分的市场论证后，提出了散装水泥罐车研发思路，得到有限公司的大力支持。
目前，该车已完成设计进入试制阶段，预计11月底下线试运行。
该车采用高强度钢制作，设计容积39.8m3，载重50吨，与相同载重的普通车型比较，自重轻1吨左右，能够与所有品牌重型卡车底盘匹配，计重收费优势凸现。预测市场前景看好，将提升公司市场竞争力。
4. 常用钢种简介：
热轧低合金高强度钢（HSLA）薄钢板：
应用部位：卡车的底盘部分，也用于大客车的车轮，轮毂等部件。
屈服强度：350MPa到550MPa之间。
组织结构：具有铁素体加少量珠光体组织。
最近，开发出690MPa级卡车大梁用钢，它利用了在由热带轧机直接轧出的贝氏体钢中所有的强化机理。
DP钢板：
主要组织：铁素体和马氏体，其中马氏体的含量在5%～20%。
强度：500～1200MPa。
特征：DP钢具有低屈强比、高的加工硬化指数、高烘烤硬化性能、没有屈服延伸和室温时效等特点.
一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能且也有一定成形要求的汽车零件，如车轮、保险杠、悬挂系统及其加强件等。
DP钢板优点：
①屈服点低，抗拉强度高，屈强比低；
②无屈服点伸长或是屈服伸长，应力应变曲线平滑；
③伸长率高；
④初始加工硬化率高，加工强化性能好；
⑤抗疲劳性能好。所以DP钢特别适合冲压翻边性能良好的部件，一直被汽车界所关注，有可能成为汽车首选的冷轧高强度钢板。
TRIP钢：
包括热轧、冷轧、电镀和热镀锌产品。
主要组织：铁素体、贝氏体和残余奥氏体，其中残余奥氏体的含量在5%～15%，强度：600～800MPa。
主要成分：C、Si和Mn，其中Si的主要作用是抑制贝氏体转变时渗碳体的析出，但对于钢板表面质量不利。
在日本，TRIP钢板已被用在概念车底盘的约80种零件上，同传统钢板相比，用这种钢板制造的零件重量减轻约12%。TRIP钢具有高延伸率，同DP钢相比，起始加工硬化指数小于DP钢，加工硬化指数在很长的应变范围内仍保持较高，特别适合胀形成形。
复相CP钢：
主要组织：同TRIP钢的组织类似，只是CP钢中含有马氏体而非残余奥氏体。
强化机理：通过马氏体和贝氏体以及析出强化的复合作用。
CP钢的强度可达800～1000MPa，特别适合于车门防撞杆、保险杠和B立柱等安全零件。
马氏体(M)钢：
通过高温奥氏体组织快速淬火转变为板条马氏体组织，可通过热轧、冷轧连续退火或成型后热处理而生产的，是目前商业化高强度钢板中强度级别最高的钢种。
主要用途：成型要求不高的车门防撞杆等零件代替管状零件，减少制造成本。
MnB钢或热成形钢：
主要元素：Mn和B等元素，具有非常好的淬透性。
热成形过程：包括将毛坯件加热奥氏体化，然后在红热状态将钢板冲压成形，然后利用模具的冷却能力将零件淬硬成马氏体。整个成形过程大约需要15～25s。
耐腐蚀钢板：
主要目的：增强普通钢板冲压件的抗腐蚀能力。
主要分类：一类是加入新元素的耐腐蚀钢板，如耐大气腐蚀钢板等。
我国研制的耐大气腐蚀钢板中，有10CuPCrNi（冷轧）和9CuPCrNi（热轧），其耐蚀性是普通碳素钢板的3～5倍；第二类是在表面涂或镀一层防腐材料，也为涂层板的一种。
目前，全球最大的钢铁公司Acelor开发了热冲压成形钢板USIBOR1500，其化学成分如表1所示。该钢板为镀锌板，镀层质量为120～160g/m2。淬火后力学特性明显，强度值可达到1600MPa。
日本某公司实际测定该钢的特征值如表2所示。该钢板可保持良好的韧性，冲击韧度达到800 J/cm2，低温脆性也较好。焊接性能较好。采用此种钢板生产的汽车零件可以使同等强度、刚度的零件减重50%以上。
涂层板：
在耐腐蚀钢板中，镀覆金属层的钢板属于一种涂层板。因为传统的镀锡板、镀锌板等已不能适应汽车工业、电器工业、农用机械及建筑工业的需要，因此新品种的镀层钢板不断被开发出来。
在涂层板中，各种涂覆有机膜层的板材具有更好的防腐蚀、防表面损伤的性能，因此正被大量用作各类结构件。
复合板材：
涂覆塑料的钢板是一种复合板；不同金属板叠合在一起（如冷轧叠合等）也是一种复合板，或叫叠合复合板。这类复合板材破裂时的变形比单体材料破裂时的变形要大，其基本材料特性值(比如n值)变大。
5. 展望：
目前只有少数国际先进钢铁企业能生产的960兆帕特高强度热轧工程机械用钢在宝钢研制成功，填补了国内空白。
中国宝钢集团亦开发了热冲压用硼钢板。其硬度为450～500HV，强度达到1300～1500 MPa，无镀层。
德国蒂森克虏伯开发了锰硼合金钢，其热冲压淬火后最高强度可达1600MPa。
特高强度钢-瑞典钢板公司生产：
特高强度Domex特高强度冷成形钢是在用计算机严格控制的现代化工厂中生产。
在低碳和一定锰含量的条件下，加入微量合金元素如铌、钛等细化晶粒，以及超纯净钢水提供的良好冶金条件，决定了钢的最终性能。
与普通高强度热轧冷成形钢比，Domex高强度钢具有更高的铌，钛及钒等微合金化元素。另外,通过精确控制的加热、轧制、冷却等步骤组成的热机械轧制工艺过程是获得高性能的关键因素。Domex系列冷成形钢具有在高强度条件下良好的可成形性，可焊性和高冲击强度。
特高强度钢的主要应用为卡车底盘、各种专用车、移动式起重机和建筑工程机械。特高强度钢的应用主要是为了减轻重量和提高有效负载能力,同时由于良好的冷成形性使产品的生产成本降低。
轻金属材料--铝：
铝及铝合金的密度大致约为钢的1/3。铝合金具有重量轻、加工性能良好、抗腐蚀性好、吸振性强等优点,应用于汽车制造对汽车轻量化有十分显著的效果。
目前，在汽车上使用的铝质零件除传统的车轮盖、空调系统、保险杠、座椅、换热器、油管外，高强度铝合金还广泛应用于汽车的连杆、摇臂、凸轮座等零件。由于铝及其合金的原材料价格比钢高得多，制约了其在汽车上更大范围内的应用。
轻质铝板可用于车身和底盘的许多零部件，关键是改进工艺、降低制造成本。日本于1985年开始采用铝合金板材生产汽车覆盖件，应用的零件主要是发动机罩(内板和外板)、前挡泥板及顶蓬窗盖板等，并且对车身整体进行轻量化设计，大量采用不等厚的拼焊高强度钢板和深冲钢板，结合激光焊接装配技术，使车身重量减轻25%以上。
轻金属材料--镁：
镁合金的主要优点是比强度和比刚度高。镁的密度仅为铝的2/3，采用镁制造汽车零件的轻量化效果更胜于铝。不仅如此，由于镁熔点低，回收再利用的耗能也更少。镁合金零件的尺寸稳定性好，对振动的阻尼性能优于铝和钢。
在20世纪50年代至60年代,由于镁合金的价格不高，德国大众公司的甲壳虫汽车大量使用镁合金作为结构零件。近年来，开发出了高纯度耐腐蚀镁合金AZ91D、AZ91E和高延展性镁合金AM20、AM50等，性价比有了很大提高。
车用镁制件应用；仪表板衬底和横梁、座椅架、方向盘柱、发动机缸盖、变速器壳体、进气歧管等。
轻金属材料--钛：
钛的密度为4.5g/cm-3,质轻、强度高、耐腐蚀性能非常好，但钛价格很贵。钛应用于汽车，可起到减重、节能、减震、降噪、减污、延寿、提高汽车安全性和舒适度的综合作用。
主要用途：汽车发动机中，如气门、气门座、气门弹簧、摇臂、连杆、离合器板以及其它如转向齿轮、车轮、紧固件必须耐腐蚀、耐损伤的车底覆盖件、侧视镜架等也可以用钛合金制作。
应用现状：由于钛的价格极贵，一般汽车上使用较少，主要用于赛车上。
其它材料：
除铝、镁等金属材料外,其它一些非金属以及复合材料也在汽车中得到了越来越广泛的应用,如金属/非金属轻质材料、塑料、陶瓷、非金属基复合材料等。
塑料：
塑料既可大幅减轻零部件质量，又可降低制造成本，是汽车中使用最多的非金属材料。
世界汽车平均每辆塑料用量在2000年就已达105 kg，约占汽车总质量的8%-12%。
最近几年，我国一般汽车上塑料件占整车质量的比例从原来的5%左右上升到了12%-18%以上。
德国拜耳公司和美国GE塑料公司合资的Exatec公司推出了具有杰出的耐候性和耐磨性的聚碳酸酯(PC)汽车窗系统Exatec500，并已实现工业化。
金属基复合材料：
美国研制出用SIC粒子增强的AI-10Si-Mg基复合材料制成的刹车轮，使重量减少了30%~60%，且导热性好，最高使用温度可达到450℃，其热性能已达到原先用的铸铁水平。
非金属复合材料：
复合材料在汽车上的用量近年来逐年增加。复合材料主要用于摩擦片、车身、悬架、车架等汽车结构件。如高强度有机纤维增强复合材料具有很高的机械强度,能代替钢板材料,从而减轻车身的重量,在汽车车身上得到了广泛的应用。
碳纤维复合材料(CFRP)：
主要特色：质量小、强度高、刚性高、耐蠕变与耐腐蚀性能良好,是很有潜力的汽车用轻量化材料。
应用实例：美国福特公司早已采用CFRP制造汽车传动轴、发动机罩、上下悬架臂等零部件。
三、氮气弹簧模具冲压方法
氮气弹簧模具冲压方法：提升生产效率的关键
氮气弹簧模具冲压方法在现代制造业中扮演着重要的角色。随着技术的革新和制造行业的发展，越来越多的企业将氮气弹簧模具冲压技术应用到自己的生产线上。本文将介绍氮气弹簧模具冲压方法以及它如何提升生产效率。
首先，让我们来了解一下氮气弹簧模具冲压的基本原理。氮气弹簧模具冲压是一种利用氮气作为压力介质的冲压工艺。通过控制氮气的流量和压力，使其在模具中产生压力，从而将材料加工成所需形状。相比传统的液压冲压技术，氮气弹簧模具冲压具有更高的工作效率和更精准的加工结果。
氮气弹簧模具冲压的优势
氮气弹簧模具冲压相对于传统的液压冲压技术具有许多优势。首先，氮气弹簧模具冲压不需要使用液压油，这意味着它更环保。在环保意识日益增强的今天，这一点对于企业来说非常重要。
其次，氮气弹簧模具冲压的加工精度更高。由于氮气的流量和压力可以精确调控，加工出的产品更加精准。这对于某些要求高度精密的设备来说非常关键，比如航空航天领域的零部件。
另外，氮气弹簧模具冲压的工作效率更高。相比传统的液压冲压技术，氮气弹簧模具冲压的开启和关闭速度更快，加工周期更短。企业可以通过提高生产效率来降低成本，增强竞争力。
氮气弹簧模具冲压方法的应用
氮气弹簧模具冲压方法广泛应用于各个行业的生产线上。下面是一些典型的应用领域：
- 汽车制造业：氮气弹簧模具冲压可以用于制造汽车车身零部件，如车门、引擎盖等。通过该技术，不仅可以提高加工效率，还可以减少能源消耗，实现轻量化。
- 电子行业：在电子产品的制造过程中，氮气弹簧模具冲压可以用于加工金属外壳、连接器等。
- 家电制造业：氮气弹簧模具冲压可以应用于制造家电产品的外壳、面板等部件。
- 航空航天领域：氮气弹簧模具冲压适用于加工航空航天设备的关键零部件，如发动机部件、座椅调整机构等。
当然，氮气弹簧模具冲压方法的应用不仅局限于上述行业，还可以根据具体需求进行定制。无论在哪个行业，氮气弹簧模具冲压都可以发挥其独特的优势。
如何选择合适的氮气弹簧模具冲压设备
在选择合适的氮气弹簧模具冲压设备时，企业需要考虑以下几个因素：
- 生产需求：根据企业的生产需求确定冲压设备的规格和型号。
- 技术参数：比如压力范围、流量控制精度等。
- 设备质量：选择有一定生产规模和良好口碑的厂家，确保设备的质量和稳定性。
- 售后服务：厂家是否具备完善的售后服务体系，能够及时解决设备故障。
综合考虑以上因素，企业可以选择一款适合自己生产线的氮气弹簧模具冲压设备。
结语
氮气弹簧模具冲压方法的应用在现代制造业中不断增多，其独特的优势能够有效提升生产效率，降低成本。随着技术的不断进步和设备的不断完善，相信氮气弹簧模具冲压方法会在更多的行业得到应用和推广。作为企业，选择合适的氮气弹簧模具冲压设备至关重要。希望本文对您了解氮气弹簧模具冲压方法有所帮助。
四、solidworks模具冲压动画怎么做？
1. 可以通过SolidWorks软件制作模具冲压动画。2. 首先，需要在SolidWorks中创建模具的三维模型，并确保模型的几何形状和尺寸是准确的。然后，使用SolidWorks的运动学功能，设置模具的运动路径和动作序列，以模拟冲压过程。最后，通过SolidWorks的动画功能，将模具的运动和变形转化为动画效果。3. 此外，你还可以进一步延伸学习SolidWorks的高级功能，如模拟分析和优化设计，以提高模具的性能和效率。同时，你也可以探索其他动画制作软件，如3ds Max和Maya，来进一步丰富和改进模具冲压动画的效果。
五、模具冲压中模具损坏有哪些原因？
1.过度垫挤.
2.模温太低.
3.脱模角不当或有凹陷.
4.顶销.位置不对. 与之相对应的措施有以下方面： 1.A：降低射料量B：降低射出压力 2. 增加模温 3. 修改模具 4. 顶销应有平衡的顶出力量，顶出产品比拉出好
六、广汽荻原模具冲压厂好做吗？
广汽荻原模具冲压厂的工作具有一定的挑战性和压力。由于冲压工作属于高强度重复作业，工人容易疲劳和厌倦。同时，汽车零件的制造中会涉及到各种大型机械的使用，这些机械设备具有一定的危险性。因此，需要员工具备较高的专业技能和安全意识。然而，对于具备专业技能和适应力的员工来说，广汽荻原模具冲压厂提供了一个稳定的工作环境和良好的职业发展机会。公司可能会提供一系列的培训和发展计划，帮助员工提升技能和职业素养。综上所述，广汽荻原模具冲压厂的工作具有一定的挑战性，但同时也提供了良好的职业发展机会。对于有志于从事冲压行业的员工来说，这可能是一个值得考虑的工作机会。
七、五金模具冲压挣钱吗？
看你是计时还是计件，单价高低来看！
八、冲压模具冲压有毛刺是什么原因？
冲压模具（这里好像是指剪切模具）冲压后有毛刺，主要是冲压模具的阴阳模之间的间隙有点大了。或者是模具的边缘有细小的缺口，又或者是模具的边缘已不是锐口，而是有点磨损成钝口了。
以上的几种情况，都会使冲压模具的剪切性能，在一定程度上，在一些局部，由剪切改变成撕裂。那当然就会出现毛刺了。
九、冲孔模具冲压后出现拉废料的问题？
可以是模具的间隙不正，造成凸模、凹模啃口，检查一下模具的间隙。
十、广州荻原模具冲压是正式工吗？
不是，因为现在都是合同制的，只有长期工和短期工之分。
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公司主页
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面试
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工资
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招聘
广州广汽荻原模具冲压有限公司是由广州汽车集团零部件有限公司、中隆投资有限公司和日本株式会社荻原共同投资组建的（国有控股）中日合资企业，成立于2009年2月26日。 公司位于广州市番禺区化龙镇现代产业园内，占地面积为5.63万M2，建筑面积为2.68万M2，现有年产能为20万台套。公司主营业务包括汽车车身冲压焊接零部件研究、设计、开发和生产经营，汽车车身外覆盖件冲压模具设计与制造，汽车夹具、检具设计与制造，金属制品模具（汽车车身冲压模具）设计、制造、修理，及销售本企业产品，并提供售后服务。目前主要为广汽乘用车、广汽本田、广汽三菱、广汽丰田的多款车型配套生产，其中高强度件占承制部品的26.7%。薪资福利：1、 五天八小时工作制，加班费按国家规定计算。2、 工资发放准时。原则上每年4月份进行薪资调整，每半年发放一次奖金。3、 统一购买五险一金。4、 提供高标准的伙食：工作日包早餐和工作餐。5、 上下班有免费交通车接送，30多条路线直达化龙、番禺、南沙及市内各地，非常方便！6、 有生日礼金、高温津贴，元旦、春节、中秋、国庆等重大节日发放过节费。7、 工作满一年以上的有带薪年假。8、 提供周年庆、歌唱比赛等丰富的文体活动，员工可自愿参加唱舞协会、足球协会、篮球协会。9、 每年安排一次年度体检。联系人：总务课韦先生、林小姐 020-3920 6452 E－mail: 地址：广州市番禺区化龙镇金山大道东路633号广汽番禺基地内乘车路线:1、可乘地铁4号线，新造站出，乘坐番61长线[新造地铁站-广汽基地] 直达广汽乘用车公司正门口，下车后从红绿灯处左转到东二门即是。也可以先坐番51/番51B/番53先到化龙车站，再转番61短线[化龙车站-广汽基地]到公司。2、番禺汽车站或市桥可坐番51或番51B到化龙车站，转乘番61[长短线均可]到我司。3、洛溪新城、大石、南村可乘坐番53到化龙车站，转乘番61[长短线均可]到我司。4、莲花山车站可乘坐番128，在草堂村站下车，再坐5元摩托到广汽番禺基地东二门即是