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现代飞机研发和制造过程是一个相当复杂且涉及众多专业技术领域的高度集成化工作，不论是军用飞机还是民用飞机，按时间流程来看大致上可以分成如下的过程：
1、方案论证阶段
在设计任务下达或者项目启动之后，总体设计单位就要组织总体设计部门技术人员对设计指标和任务书相关参数进行分解和分析，并提出各种不同的实现方案草图。
在此期间，总体设计单位会派出各个工作组前往国内不同协调配套单位进行产品或者分系统的调研，确保后续航电、发动机、导航、武备、人机环境保障等分系统设备的提前研制或者改型工作及早开展。
通过不同技术组和协调单位的讨论协商，否定一些不靠谱的方案，留下一些可以再继续一些优化的方案。之后就需要总体单位组织人员对这些方案进行初步的总体气动分析计算了，工作量还是比较大的，往往需要持续数个月之久，必要的时候还需要进行一些必要的试验。
通过这样的反复迭代选型和淘汰工作，最后会确定少数几个总体布局方案进入到下一阶段。
2、初步设计阶段
飞机初步设计阶段开始之后，就需要总体、气动、结构、飞行力学、载荷、可靠性、飞控、发动机等技术部门开始进行正式的设计工作了。工作规模正式开始铺开，总体部门需要完善全数字化的飞机模型，包括内部配置、外形高精度曲面造型，重心确定等等，气动则开展CFD详细计算，包括各种舵面和工况下的气动分析，结构也要开始初步打样，飞行力学专业则需要开始进行操稳品质和控制率设计，飞控方面的就要开始飞控代码的编写了。
初步设计阶段最重要的一个标志就要进行风洞试验和相关分系统的地面试验，通过计算和试验确定一个最佳的设计方案，这个方案将会被冻结，不再修改了。
3、详细设计阶段
初步设计完成之后一般就要针对冻结的方案开展最详细的结构设计，大面积的开始进行三维图纸的设计工作。为了提高工作效率，制造部门和采购部门都需要提前介入，一方面配合设计部门进行工艺设计、模具设计、工装设计和质量控制等，另一方面也要开始积极的备料，为下一步的样机制造进行准备。
4、样机制造阶段
当方案的全套图纸通过审查冻结之后，就可以正式下发到制造部门了，进入到样机制造阶段。在这一阶段，设计部门会派员到工厂进行跟产作业，以便于解决生产过程中出现的问题。
所有配套的分系统设备，比如发动机、起落架、航电、弹射座椅、军械、导航等设备就要按要求运输到位，并将在总装车间完成装配。
通常情况下样机需要制造1-10架，以便于后续的试飞和试验。
5、样机试飞和试验阶段
样机下线之后，一般情况下需要1-2架进行试飞试验，1架进行地面静力学破坏试验，这一过程往往需要持续很长时间，少则2-3年，多则3-5年，需要进行完成全部科目的试飞工作，一旦发现问题必须及时返厂修改，否则不可以进行下一科目的试飞。
试飞完成之后，就可以取得国家相关部门颁发的定型证件了，这就标志着可以进行到量产阶段了。
6、定型量产阶段
量产阶段一般由制造部门按照批次任务来进行，设计部门的工作量就很小了。
7、后续改进改型阶段
后续改进改型阶段主要是设计部门根据市场或者用户的反馈意见，集中进行问题解决，并相当于重新进行了一次设计工作，从而推出新的改进型产品。当然这种改型设计并不是把原来的方案推倒重来一次。
这就是为什么很多战斗机拥有很多子型号的原因，比如F-16拥有A、B、C、D等众多型号的原因。
——问题就回答到这里了——
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